Město už udělalo skoro vše pro to, aby postavilo na poli za domy Na Výsluní parkoviště pro 200 aut. Nechalo si vypracovat studii parkování, brzy bude hotova (nebo už je) projektová dokumentace od zvláště oblíbené společnosti CR Projekt z Mladé Boleslavi, zastupitelé schválili rozpočet na rok 2015, kde je ve výdajích šikovně skryto pět milionů na výstavbu parkoviště. Zbývá už jen, aby proběhlo územní řízení a stavební řízení a jakmile bude vydáno stavební povolení, může se začít stavět.
Radnice odůvodňuje stavbu tím, že lidé nemají kde parkovat. Jenže skutečnost je jiná. Ještě pořád jsou ve městě nevyužité plochy, kde parkovat lze a nemusí být kvůli autům zničena půda a krajina a ohrožena bezpečnost a zdraví dětí a dospělých.
Možnosti parkování:
- Město pronajalo panu Batelkovi městský pozemek vedle Tesca. Na plotě visí nabídka VOLNÝCH PARKOVACÍCH MÍST. Když se podíváte na toto placené parkoviště večer, kdy, předpokládáme, většina aut je na svém místě, napočítáme spoustu volných míst.
- Naproti Tesku vede do vnitrobloku zbytečně široká silnice, je úplně prázdná a nevyužitá. V délce 150 m by zde mohlo parkovat nejméně 70 aut. Občané zde protestovali proti parkování, ale proč by měli mít lepší podmínky k životu než lidé Na Výsluní, kde už mají z pod okny z jedné strany rozsáhlé parkoviště a frekventované silnice?
- Při rekonstrukci ulice 28. října město povolilo parkování na obchvatu za trojkou školou. Proč by zde nemohla být vyčleněna parkovací místa trvale? Silnice je dostatečně široká a provoz je zde minimální.
- Je možné využít další ulice pro parkování jejich zjednosměrněním či dokonce uzavřením.
- Stále zůstává otevřená možnost řešit parkování s využitím placených (levných) REZIDENČNÍCH karet pro obyvatele s trvalým bydlištěm a (dražších) ABONENTNÍCH karet pro podnikatele.
Preference čili zvýhodnění nebo podpora hromadné dopravy a cyklodopravy
A pak je zde řešení, které je pro budoucnost nejvhodnější a to je zvýhodnit hromadnou dopravu. Město by mělo tlačit na kraj, aby mohlo využívat ve velkém měřítku pražskou integrovanou dopravu, která je mnohem levnější a výhodnější. Mnoho lidí by dalo přednost hromadné dopravě, kdyby nemuselo platit denně 64 korun (+ další peníze za návaznou dopravu) v autobusech tzv. Nerabusu/Arrivy. A co cyklodoprava? Máme zrekontruované silnice, ale město nebylo schopné požadovat po projektantech, aby do plánů navrhlo cyklostezky a cyklopruhy a silnice nezužovali! Ani při revitalizacích se nepočítalo s tím, že by vnitrobloky projížděli cyklisté na kole. Máme koordinátorku cyklodopravy, zahradní architektku, která bude pracovat s týmem úředníků bez osobní účasti občanů.
| 