Nevidomí a slabozrací, vyhněte se Neratovicím, a to platí i pro vozíčkáře

Vyhlášky:
Nejprve trochu teorie. Od roku 2001 do 2009 platila vyhláška, která nařizovala vytvářet taková technická opatření, aby se mohli slepí a špatně vidoucí bezpečně pohybovat po městě. Tato vyhláška sice byla zrušena, ale od roku 2009 platí nová, 398/2009 Sb., v poněkud pozměněné podobě.

Přechod pro chodce:
Pozná se podle podélně nalajnované zebry, může být doplněn modrobílou čtvercovou značkou.

Místo pro přecházení:
Je to místo, kde lidé přecházejí přes silnici, ale nemají zde přednost.

Signální pás:
Na chodníku u vyznačeného přechodu musí být vytvořeny signální pásy, které upozorní slepce na přístup k přechodu, železničnímu přejezdu, zastávce apod. Musí mít šířku 80 – 100 cm, délku nejméně 150 cm, musí mít jiný povrch než okolní dlažba a být barevně kontrastní. Slepec na ně vlastně na chodníku musí „narazit“. Může být zalomený zpravidla do pravého úhlu. V místě spojení dvou signálních pásů jsou pásy přerušené. Sígnální pás určuje nevidomému přesný směr přes přechod.

Varovný pás:
Ohraničuje místo, které je pro nevidomého nebezpečné (okraj chodníku u přechodu nebo místa pro přecházení, vstup na železniční přejezd apod.) Musí mít šířku 40 cm, odlišný povrch a barevný kontrast. Je zpravidla na okraji chodníku.

Kromě toho se zřizují vodící pásy v přechodu, hmatné pásy atd.

Ještě jedna důležitá věc: výškové rozdíly na komunikacích (obrubníky) nesmí být vyšší než 20 mmm! A ještě jedna závažná věc, o které zde budeme hovořit: Od vyhrazených stání pro invalidy (na parkovišti) musí být zajištěn přímý bezbariérový přístup na chodník!

To by pro začátek stačilo a nyní se podívejme na jednotlivé komunikace; pomineme chodník u pošty a pojďme se přednostně podívat na nově rekonstruovanou ulici Na Výsluní.

Jdeme po chodníku od ulice Kojetická po levé straně, až přijdeme k odbočce do vnitrobloku. Zde jsou na obou obloucích chodníku signální a varovné pásy, ač zde není vyznačený přechod. Signální pás na protější straně u čísla 1380 je špatně, nažene slepce na kraj chodníku do dopravní značky. Jdeme dál po chodníku, až se dostaneme k číslu 1303. Přes silnici za vyznačeným přechodem zaznamenáváme další vadu: signální pás je příliš krátký, chybí pokračování a zalomení.

Pokračujeme ulicí Na Výsluní, po pravé ruce míjíme nové parkoviště. Jsou zde dvě místa pro invalidy, z obou musí vozířkáři vjet na silnici a po ní se dostat k místu se sníženým obrubníkem, ačkoli vyhláška nařizuje jasně a srozumitelně: Od vyhrazených stání musí být zajištěn přímý bezbariérový přístup na komunikaci pro chodce (chodník).

Přes silnici je další velké parkoviště. I zde jsou stání pro invalidy. U prvního stání je vysoký obrubník na chodník, vozíčkář by musel vjet do silnice. I u druhého je ostrůvek ohraničený vysokým obrubníkem. U třetího je také vysoký obrubník k chodníku. Teprve čtvrtý, jediný, může vyjet rovnou na chodník. Další invalida, pátý, má smůlu, ostrůvek se zrcadlem je opět s vysokým obrubníkem.

Pokračujeme k odbočce k Tesku, zde panuje totální zmatek. Jeden oblouk chodníku u silnice bez vyznačeného přechodu je pouze s varovným pásem, slepce správně upozorňuje na místo k přecházení. Ale na protějším chodníku je to špatně, je zde pás signální i varovný, tam by si slepec myslel, že vchází na přechod, to lze definovat jako obecné ohrožení.

Dostáváme se k přechodu pro chodce u Teska. I ten je špatně. Na straně k Tesku směřuje signální pás jinak než směřuje přechod, nažene slepce do silnice. Na druhé straně je jen varovný pás, jako by zde bylo místo k přecházení.

Stále pokračujeme po levé straně směrem k Byškovicům. Před stánkem pana Zalabáka je v chodníku hrb, u odbočky ke garážím je varovný pás kratší než by měl být. Přechod pro chodce u břízy je delší než sedm metrů, podle normy EU pokud je silnice širší než sedm metrů a je na ní přechod pro chodce, musí být uprostřed zbudován ostrůvek. Tato norma platí nejméně čtyři roky.  Ale to se týká všech přechodů v ulici Na Výsluní.

Závěr: V rekonstruované ulici Na Výsluní nejsou všechny technické požadavky zabezpečující bezbariérové užívání pozemních komunikací a veřejného prostranství v souladu s vyhláškou č. 398/2009 Sb.

Otázka je, zda je to vina projektanta, stavebního dozoru, odboru výstavby nebo dodavatele - firmy SaM? Další otázka zní: Jak bude město postupovat při kolaudaci? Budou vady odstraněny nebo se vše „zamete pod koberec“?