Rekonstrukce ulice Na Výsluní se pomalu chýlí ke konci. Do 30. srpna má být podle plánu rekonstrukce hotová a komunikace bude zkolaudovaná. Za peníze z ROP Střední Čechy ve výši 17,7 mil. (město zaplatí 4,9 mil) byla vyfrézovaná vozovka a pokrytá vrstvou nového asfaltu, nalinkovaná protiskluznou vrstvou (o které tajemník úřadu netuší, že existuje) včetně přechodů. Byla vydlážděna parkoviště tvořící součást komunikace (nebyla rekonstruovaná velká parkoviště a parkoviště u domu 1056-64).
A nyní ty méně radostné zprávy:
Ubylo asi 23 parkovacích míst, neboť nová parkovací místa jsou větší a nelze parkovat podélně na nově vytvořené plné čáře podél silnice.
Byly rekonstruovány chodníky přiléhající k silnici, byly přestavěny i chodníky, které byly relativně v pořádku.
Na komunikaci vybudované firmou SaM jsme zjistili:
Okraj parkoviště u domu 1064 vymezuje vysoký betonový obrubník, jehož roh byl pravoúhlý, ten byl po urgenci u p. Koníčka opraven, ale obrubník končí v jedné třetině okraje trávníkové plochy. Nechápeme, proč nesahá až ke konci.
Pravá část chodníku u trojky školy se v rozporu s normami svažuje k brance na hřiště. Vzimě zde hrozí úraz.
Mezi parkovacími místy u domu 1146-54 jsou vstupní chodníčky. Jen jeden je bezbariérový, ostatní jsou s vysokým obrubníkem, který vytváří bariáru pro postižené a málo pohyblivé. Je to v rozporu se zákonem.
Největší výhrady máme k celkovému pojetí nové komunikace.Je hladká, rovná, přímo láká k rychlé jízdě. Už předtím tady pořádali mladí kluci závody v rychlých autech. Teď se situace ještě zhoršila.
Na nové silnici nebyla realizována žádná stavební opatření, jako jsou ochranné ostrůvky pro chodce, šikany, pevné příčné prahy, vyosené přechody, ozeleněné dělící ostrůvky, dopravní majáčky apod., která vedou ke zvýšení bezpečnosti chodců a ke stimulaci řidičů
vozidel, tj. ke zlepšení celkové dopravní situace.
Silnice neodpovídá současným trendům, projekt by byl přijatelný tak před dvaceti lety.
Tomu se říká promarněná příležitost.
Byla příležitost vybudovat pevné příčné zpomalovací prahy a na nich osvětlené přechody. Chodci by byli více chráněni i ochrannými ostrůvky uprostřed přechodů. Ozeleněné dělící ostrůvky doplněné dopravními majáčky by také nutily řidiče snížit rychlost.
V délce 900 metrů jsou čtyři přechody bez ostrůvků pro chodce. Všechny přechody jsou širší než sedm metrů. Směrem od Kojetické měří 7,10 ; 7,20; 7,60 a 7,30. Přitom norma EU mluví v tomto ohledu jasně. Pokud je silnice širší než sedm metrů a je na ní přechod pro chodce, musí být uprostřed zbudován ostrůvek. Tato norma platí nejméně čtyři roky.
Ale: Firma SaM na první pohled zbytečně nalinkovala široké pruhy podél okraje silnice a ještě na okraji ponechala široké mezery. Tím zúžila jízdní pruhy na šest metrů a přechody jsou kratší než sedm metrů, bez ochranných ostrůvků. (Ale pozor! Přechod u tratě je delší než sedm metrů a čáry už zde nejsou nalinkované!)
Kdyby projektant navrhl v celé délce cyklostezku, mohla by být zaručena bezpečnost cyklistů.
Silnice je přátelská k autům, ne k chodcům. Je vidět, že mladý místostarostarosta více pamatuje na své vrstevníky v rychlých autech než na obyčejné lidi, pohybující se městem pěšky nebo na kole.
Vznikla komunikace s vážnými vadami, které nemusely vzniknout, kdyby projekty neposuzovali jen lidé na radnici: úředníci a možná někdo nezkušený z vedení, ale občané města, kteří zde žijí a budou ulici používat. | 