Jak plánují silniční provoz a omezování hluku ve Varšavě

Je vcelku jasné, že Česká republika je těžce zasažena kamionovou dopravou a města prožívají každodenní kolaps způsobený neustále se zvyšujícím množstvím osobních automobilů. Vzdor tomu je veřejná doprava odsunuta na periferii zájmu a ani skutečnost, že statisíce lidí jsou postiženy hlukem z dopravy, nevede ke změně dopravní politiky.

Tentokrát se podívejme na to, jakým způsobem plánují ochranu před hlukem a současně omezování dopravy ve Varšavě.

Jedním z prostředků je vyhrazení některých ulic pouze pro hromadnou dopravu, zatímco oblasti Starého a Nového města jsou určeny pouze pro pěší. Obytných čtvrtí se týkají oblasti zklidněné dopravy. Dochází k postupnému omezování těžké dopravy a její vylučování z města. Další možností, jak omezit hluk, je snížení rychlosti. V místech, kde není okolní zástavba příliš vysoká, jsou budovány akustické plochy (protihlukové bariéry). Tam, kde je to možné, jsou plánovány tunely, přesto, že je to drahé, ale nezbytné, aby se nesnižovala jakost života ve městě.

Zástupcem primátora Varšavy byl založen Varšavský dopravní kulatý stůl jako poradní orgán ve věcech dopravní politiky. Tvoří jej sedmnáct členů – zástupců ekologických organizací, organizací zabývajících se „veřejným zájmem“, odborníků, podnikatelů a pracovníků městských orgánů.

Prvním z témat, jímž se Varšavský dopravní kulatý stůl zabýval, byl rozvoj cyklistických stezek. Výsledkem byl balíček šestatřiceti doporučení, jejichž cílem je:

• zlepšení podmínek cyklistické dopravy ve Varšavě
• integrace cyklistické dopravy do silničního systému a veřejné dopravy
• zvýšení efektivity výdajů z veřejných zdrojů
• minimalizace konfliktů mezi účastníky silniční dopravy

Je zřejmé, že i menší města jako Neratovice budou nucena časem řešit problémy spojené s dopravou a dopravním hlukem. Naši komunální politici by si měli uvědomit, že v současné době není naštěstí město dopravou příliš zasaženo a měli by udělat vše pro to, aby tento stav zůstal zachován. Místo megalomanských plánů na výstavbu mostu přes řeku Labe, který umožní zkrácení trasy kamionů a stáhne těžkou dopravu přes nejvíce obydlené části města, místo podpory výstavby velkých nákupních středisek s megaparkovišti, která soustředí dopravu na sídliště, by měli prostřednictvím odpovídajících regulačních opatření omezit dopravu, vytvořit klidové zóny ve městě, vytvořit podmínky pro vybudování sítě cyklistických stezek, aby se kolo mohlo stát rovnocenným dopravním prostředkem ve městě.

Měli by se řídit pravidlem, že promyšlené řešení současné dopravní situace s ohledem na budoucí problémy je levnější než dodatečné napravování vzniklých škod.